La nouvelle BMW R 1300 GS

La nouvelle BMW R 1300 GS

Il n'y a guère que l'attente d'une nouvelle génération de BMW GS qui alimente le feu des rumeurs dans le monde de la moto. Nous avons déjà compilé les faits connus et les spéculations autour de la BMW R 1300 GS, qui sera présentée à Berlin le 28 septembre 2023.

Ce n'est pas pour rien que l'actuel boxer GS domine largement le classement des immatriculations en Allemagne et sur de nombreux autres marchés moto importants. Le modèle actuel interprète l'esprit et les capacités "GS", c'est-à-dire l'équilibre entre le tout-terrain et l'aptitude à la conduite sur route, plus parfaitement que n'importe quel autre modèle dans le paysage actuel du marché. À chaque nouvelle génération, les développeurs de BMW ont réussi l'exploit de rendre la GS toujours plus performante dans les deux disciplines pour lesquelles elle a été conçue.

Par conséquent, à chaque nouvelle génération de Boxer, ce précieux héritage doit être traité avec soin et le concept de la GS doit être interprété de manière contemporaine. Les ingénieurs de Munich prennent leur temps avec la nouvelle BMW R 1300 GS, qui sera très probablement le nom du nouveau modèle phare de l'enduro de voyage, et tiennent ainsi la scène en haleine.

BMW présentera la R 1300 GS le 28 septembre 2023. C'est dans peu de temps, et c'est pourquoi l'un ou l'autre détail - intentionnel ou non - a déjà fuité dans la presse. Nous résumons ici ce que nos collègues de la rédaction ont recherché sur la nouvelle Super GS. Toutes les spéculations sont basées sur des photos et des vidéos qui ont pu être prises de plus ou moins loin.

Boxer de 1300 cm3 entièrement refroidi par liquide

Commençons par le cœur de la R 1300 GS, le célèbre moteur boxer. Ici, vous pouvez vous attendre à des solutions qui ont été testées et éprouvées, mais aussi à beaucoup de nouveautés qui sont incluses dans cette nouvelle génération. La distribution variable ShiftCam introduite en 2018 peut être considérée comme un fait acquis. Pour assurer la stabilité thermique du boxer 1300, BMW semble avoir fortement modifié les circuits d'huile et de refroidissement. Le magazine MOTORRAD suppose, par exemple, que le "refroidissement de précision" introduit sur la R 1200 GS (K50) en 2013 sera remplacé par un refroidissement liquide complet sur le boxer, dont la taille devrait être de 1 300 centimètres cubes exactement. Cela signifierait également que les cylindres de la R 1300 GS seraient entourés d'une chemise liquide. Une solution qui semble également plausible à la lumière des réglementations plus strictes en matière de bruit.

Les développeurs de BMW semblent avoir modifié en profondeur le circuit d'huile du boxeur. Les journalistes de Stuttgart concluent d'un regard sur l'huile, visible sur le côté à côté de la "poitrine du héros", que l'on est passé à une lubrification par carter semi sec afin de contrer la formation de mousse d'huile causée par les pulsations de pression du Boxer.

Les données de performance de la R 1300 GS peuvent déjà être considérées comme très précises puisqu'elles proviennent d'une publication de l'Office fédéral des routes (ASTRA), responsable des homologations. Selon cette publication, les futurs propriétaires d'une R 1300 GS peuvent s'attendre à une puissance de pointe de 145,5 ch à 7 750 tr/min et à un couple puissant de 149 Newton-mètres à 6 500 tr/min.

Cadre avec éléments métalliques légers

En ce qui concerne le boxer de 1300 cm3, et comme le révèlent déjà les photos du prototype de la R 1300 GS, on peut dire qu'il sera intégré en tant qu'élément de support dans un cadre entièrement redessiné. L'ancien cadre tubulaire en acier cède la place à un cadre composite composé, au moins en partie, d'éléments en alliage léger moulé, comme le montrent les photos publiées par MOTORRAD.

La question de savoir si et dans quelle mesure le cadre en aluminium réduira le poids de la R 1300 GS fait l'objet d'un débat animé dans le milieu de la GS. Les spécialistes du média en ligne 1000PS tablent sur un allègement de six à 243 kg, ce qui correspondrait à la valeur de la Ducati Multistrada V4.

Au premier coup d'œil, le paralever de la R 1300 GS est encore plus frappant que le nouveau cadre. Le bras oscillant semble plus complexe que sur les précédentes générations de GS et plus court en même temps. Cette dernière caractéristique s'inscrit de manière cohérente dans le concept global de la nouvelle GS, qui semble plus compacte et moins massive. Une bonne aptitude au tout-terrain semble donc être une priorité absolue pour la R 1300 GS 2023. C'est ce que souligne le fait qu'une grande partie des photos d'espionnage publiées jusqu'à présent ont été prises lors d'essais tout-terrain. Il est certain que le levier éprouvé servira de guide pour les roues avant de la R 1300 GS.

En ce qui concerne les éléments de suspension, on peut s'attendre à une nouvelle génération du châssis électronique Dynamic ESA. Les rédacteurs du magazine MOTORRAD, toujours bien informés, pensent qu'à l'avenir, il sera possible de régler non seulement l'amortissement, mais aussi la précharge des ressorts pendant la conduite. Cela permettrait également d'abaisser la hauteur de la selle avant de s'arrêter, comme le propose déjà, par exemple, la Harley-Davidson Pan America dans la version "Special" avec le système Adaptive Ride Height (ARH).

La base pour ARAS - R 1300 GS avec radar

Sur les photos de la R 1300 GS publiées dans les magazines spécialisés, on reconnaît bien l'équipement avec radar. L'unité se trouve sous le bec légèrement raccourci. Il ne fallait pas non plus s'attendre à autre chose que BMW équipe la nouvelle BMW R 1300 GS - de série ou contre supplément - de toute une série d'ARAS (Advanced Rider Assistance Systems). Un régulateur de distance, déjà implémenté sur la R 1250 RT en tant qu'Active Cruise Control (ACC), est considéré comme un objectif minimal. Enfin, la concurrence de Ducati a déjà équipé la Multistrada V4 de systèmes basés sur les roues.

La BMW R 1300 GS prête pour ConVeX ?

Dans quelle mesure la nouvelle BMW R 1300 GS sera-t-elle prête pour des technologies de pointe telles que ConVeX, c'est ce que seule la communauté attentive peut spéculer. L'acronyme ConVeX signifie "Connected vehicle to everything" (véhicule connecté à tout) et décrit la mise en réseau d'un véhicule avec d'autres usagers de la route et d'autres plates-formes. Les technologies telles que ConVeX constituent la base des futurs systèmes de sécurité qui avertissent de manière proactive le conducteur des situations dangereuses et, à un stade de développement avancé, agissent de manière (semi-)autonome. Comme son concurrent Ducati, BMW étudie ces technologies depuis des années. Avec la R 1200 RS ConnectedRide, l'entreprise munichoise a déjà présenté un véhicule d'essai en 2017.

Le design de la BMW R 1300 GS

Plus encore que la technologie, c'est le secret qui entoure le design. Ce qui est certain, c'est que la R 1300 GS aura à nouveau un bec. Les premiers clichés des véhicules de présérie non masqués révèlent une apparence plus compacte et un peu plus légère que sur le modèle précédent. Les composants aérodynamiques actifs, que BMW avait déjà brevetés en 2020, ne sont pas visibles sur les images disponibles jusqu'à présent. Moto Guzzi ayant déjà introduit cette technologie en série avec la V100 Mandello, il n'est pas improbable que BMW équipe également la R 1300 GS d'un aérodynamisme actif lors d'une prochaine mise à jour du modèle.

Quand la BMW R 1300 GS sera-t-elle lancée ?

BMW présentera la R 1300 GS le 28 septembre 2023, dans le cadre de l'ouverture du nouveau BMW Motorrad Welt Berlin, juste à côté de l'usine de motos de Spandau. La date ne pouvait pas être mieux choisie. Il s'agit du 100e anniversaire du boxeur BMW. Toutes les personnes intéressées peuvent suivre la cérémonie sur les réseaux sociaux de BMW.

Accessoires Touratech pour la BMW R 1300 GS

Touratech a accompagné tous les modèles GS depuis la R 1100 GS avec une large gamme d'accessoires. Il en sera de même pour la nouvelle R 1300 GS. Qu'il s'agisse de bagages, de protection, d'ergonomie ou de suspension, les accessoires Touratech permettent de tirer le meilleur parti de la R 1300 GS.