Des performances tout-terrain - La TOURATECH R 1250 GS RR (moto prototype)

Pour les tests tout-terrain extrêmement rudes de la nouvelle suspension électronique Plug & Travel Evo, un prototype de moto aux aptitudes tout-terrain radicalement accrues a été spécialement mis sur roues : la Touratech R 1250 GS RR avec roue avant de 21 pouces.

Kevin Gallas, spécialiste en Hard Enduro, a utilisé la Touratech R 1250 GS RR lors du Transitalia Marathon 2022 et les propriétés tout-terrain du prototype l’ont enthousiasmé.

Une R 1250 GS équipée d’une roue avant de 21 pouces et offrant de très longs débattements – ce qui ressemble au rêve orgasmique d’un trailiste sportif – est depuis longtemps utilisée chez Touratech. Toutefois, il ne s’agit pas – et, ici, quelques lecteurs vont être déçus – du prototype pour la production en série, mais d’un support d’essai pour la nouvelle suspension électronique »Plug & Travel Evo«. » Il nous fallait un véhicule qui dépasse en tout-terrain, et de loin, les possibilités d’une BMW R 1250 GS de série afin de tester les éléments de suspension semi-actifs au-delà des contraintes auxquelles ils sont soumis entre les mains du client «, explique Jo Glaser, gestionnaire de produits chez Touratech Suspension. » Et c’est exactement ce que nous offre notre prototype R 1250 GS RR. «

La machine a été assemblée chez WM Bikes à Potsdam – sous la direction de Lars Würdemann. Le montage d’une roue avant de 21 pouces fut la modification la plus importante permettant d’améliorer radicalement l’aptitude au tout-terrain. Mais ce n’est pas tout. » Nous avions besoin d’une jante extrêmement résistante pour supporter les contraintes d’une utilisation tout-terrain sportive. Nous avons opté pour un anneau de jante d’Excel et l’avons lacé en combinaison avec le moyeu d'origine. Étant donné que – comme sur un trail de sport – nous avons effectué le laçage vers l’intérieur et que les raccords filetés devaient être fixés à la jante, nous avions besoin d’adaptateurs spéciaux «, explique Lars Würdemann. » Cela a représenté pas mal de travail, mais l’excellente rigidité de la roue avant de 21 pouces nous a donné raison. «

Roue avant de 21 pouces avec jante Excel hautement résistante

À l’origine, il était également prévu d’utiliser une roue arrière dont la taille est adaptée au trail sportif. Mais, en raison de la combinaison de la circonférence de roulement supérieure d’une roue de 18 pouces avec le rapport final imposé dans le carter du pignon conique, les vitesses auraient été trop longues dans l'ensemble. C’est pourquoi les inventeurs ont conservé le diamètre d’origine et lacé une jante de 17 pouces un peu plus étroite sur le moyeu d’origine.

Au cours du processus de développement de la suspension électronique Plug & Travel Evo, la machine appelée Touratech R 1250 GS RR a été équipée à plusieurs reprises de nouveaux prototypes entièrement fonctionnels des éléments de suspension semi-actifs » Plug & Travel Evo « afin de tester le niveau de développement respectif en terrain lourd. Au fil du temps, les amortisseurs se sont naturellement de plus en plus rapprochés de ceux produits en série jusqu’à ce que, finalement, les produits de série puissent être utilisés. Et ce, dans la version avec débattement plus long telle qu’elle est disponible pour la R 1250 GS Adventure ou la variante de modèle avec suspension sport.

Équipement complet pour le trail

Bien entendu, de nombreux autres produits de Touratech de la série contribuent à la grande aptitude au tout-terrain de la R 1250 GS RR. Les leviers réglables de la commande des vitesses et de la pédale de frein permettent de procéder à une adaptation parfaite à la conduite debout. Des leviers rabattables pour le frein de la roue avant et l’embrayage minimisent le risque de casse, les cadrans du guidon sont solidement protégés par les arceaux en aluminium extrêmement résistants des protecteurs Defensa.

Afin d’obtenir une largeur de construction aussi réduite que possible pour les passages étroits, les professionnels du tout-terrain ont renoncé à un arceau de protection moteur, misant plutôt sur les protecteurs de couvercle de culasse en aluminium de Touratech. Le sabot moteur » Rally « en aluminium hydroformé extrêmement résistant protège la face inférieure du boxer d’éventuels dommages.

De Mecklembourg jusqu’en Italie : des essais intensifs en tout-terrain

Dans des conditions de test diverses et variées, la Touratech R 1250 GS RR a parcouru de nombreux milliers de kilomètres qui furent un véritable supplice et au cours desquels le concept du châssis et les éléments de suspension ont dû faire leurs preuves. C’est ainsi qu’à travers des champs de sable et sur des pistes de gravier dans le land de Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, le prototype a dû goûter au fouet de l’as du rallye, Dirk von Zitzewitz.

Les mains expertes de Lars Würdemann ont conduit la moto sur les quelques milliers de kilomètres suivants dans les régions tout-terrain du land de Brandebourg.

Et Martin Wickert, le CMO de Touratech qui pilotait l’Extrem-GS, s’est chargé des tronçons exigeants de la nouvelle piste Adventure Country Track repérée à travers le Royaume-Uni. Après cet éreintant voyage de cinq jours, Wickert s’est montré enthousiaste : » La transformation de la R 1250 GS RR avec des pièces de Touratech Suspension ne séduit pas qu’en raison de sa stabilité directionnelle sur les Gravel Roads. C’est tout particulièrement sur des chemins présentant de profondes ornières tels qu’on les rencontre fréquemment sur l’ACT UK que la suspension associée à la roue avant de 21 pouces a fait valoir tous ses points forts. La combinaison du couple et de la position basse du centre de gravité du boxer avec la grande roue avant est ce qui manque dans le portefeuille de BMW : une machine offrant des performances exceptionnelles en tout-terrain. «

La RR a pu présenter tous ses atouts lors du Transitalia Marathon devant les trailistes sans doute les plus engagés d’Europe. Nul autre que le spécialiste en Hard Enduro, Kevin Gallas, a piloté la machine de la mer Adriatique à la mer Méditerranée en traversant la Toscane et les Apennins – à l’aller comme au retour.

Au cours de ce voyage à l’aventure, Kevin a pu utiliser un plateau de navigation entièrement équipé avec un support pour dérouleur de roadbook, un tripmaster et un appareil GPS. Les chemins de gravier et les pistes de l’arrière-pays italien étaient le terrain parfait pour la GS modifiée. Kevin résume ses expériences lors du TIM : » La largeur de gamme sur laquelle on pouvait utiliser la suspension électronique m’a beaucoup surpris. En particulier dans le domaine du tout-terrain, on pouvait super bien évaluer la roue avant ainsi que l’adhérence et, même à haute vitesse et lors de sauts, en cas de dénivellations et dans des champs de pierres, on disposait de grandes réserves «, explique le crac du trail.

» Un profil affûté «

Lars Würdemann, le cerveau derrière cette transformation complexe, résume en toute objectivité les impressions qu’il a collectées avec la Touratech R 1250 GS RR. » La GS de série est un talent universel qui maîtrise étonnamment bien les différentes exigences, du tourisme tranquille à l’utilisation en tout-terrain en passant par la conduite sportive. Par comparaison, le profil d’utilisation de la RR est plus affûté. Elle perd certes en maniabilité sur route, mais, en tout-terrain, elle la récupère largement. Elle se fait un jeu de franchir des bordures – notamment grâce aux éléments de suspension électroniques –, dispose d’une traction colossale et est extrêmement silencieuse sur les pistes de gravier. Tout cela fait d’elle le trail d’un niveau supérieur, mais, par comparaison, elle n’est pas la meilleure GS. «

Ceci pour consoler tous ceux qui souhaitent aussi avoir une roue avant de 21 pouces. Pour le cas où, un jour ou l’autre, BMW ne décidait pas d’exaucer tout de même leur souhait.