Adhérence ! - Abaisser la suspension de la moto

Les motos ayant des courses de ressort longues sont rapides – cette vieille maxime des enduristes est toujours d’actualité. Plus la course est longue, plus les amortisseurs sont sensibles et peuvent « éliminer » efficacement les inégalités du sol. Or, pour beaucoup de motards, le trail est bien trop haut, et cela ne concerne pas seulement les pilotes aguerris de motos sportives, mais aussi les fans de motos double usage et de gros trails. Car tout le monde n'a pas la virtuosité du petit grand Gaston Rahier, qui montait nonchalamment du repose-pied sur son Dakar Racer. La majorité des riders d'aventure souhaitent un contact avec le sol possible à tout moment avec leurs pieds.

Si un pilote de petite taille peut maintenir son trail à peu près en équilibre à un feu rouge en se tenant sur la pointe des pieds, hors route, il risque vite de se retrouver en mauvaise posture, ou même de tomber et de se faire mal. Le problème est d’autant plus grand s’il roule hors route avec des bagages.

Analyse approfondie de la problématique

« Lorsque des clients viennent vers nous pour nous parler de ce problème, nous examinons différents moyens d’abaisser la selle », explique Felix Knop, expert en matière de suspensions chez Touratech Suspension. « La première possibilité, qui est souvent la moins coûteuse, est une selle moins épaisse. Nous avons d’ailleurs des modèles de selles basses pour beaucoup de gros trails », précise-t-il. « Si le résultat n’est pas satisfaisant, et seulement alors, on s’attaque au fond du problème, je veux dire à la suspension. »

C’est ce qu’on a fait pour la BMW R 1250  de Renata, bien connue pour ses voyages d’aventure à moto avec son mari Dieter, dont tous deux partagent les récits sur les réseaux sociaux sous le titre Duo 93 Adventure. Avec son mètre 64, Renata ne compte certainement pas parmi les motardes les plus petites. Pourtant, sur sa GS, elle ne pouvait pratiquement pas poser les deux pieds sur le sol en position stable. « Pour notre tour du monde, je voulais une moto combinant un maximum de sécurité avec d’excellentes performances, et qui soit confortable », dit-elle pour décrire la situation initiale.

Le système ESA de BMW avait été monté en usine sur sa 1250 et il avait rendu jusque là bien des services. « Même si l’ESA est un bon système et si nous étions au fond satisfaits, il est clair qu’une suspension produite en grande série ne peut être conçue que pour une " personne moyenne " et un chargement moyen. » Ce souhait d’une configuration individuelle a été exprimé après une diminution de la hauteur de selle. 

Pour les kits d’abaissement, nous utilisons les mêmes composants haut de gamme que pour le système standard de type DDA Plug & Travel.

Avec le système de suspension abaissée DDA / Plug & Travel, Touratech Suspension avait en réserve le produit parfait pour répondre à ce souhait. « Comme pour tous nos amortisseurs, lors du remplacement par cette suspension électronique, un contrôle de la suspension est effectué avant tout », explique Felix Knop. « D’après un schéma, nous notons les paramètres importants, comme le poids du pilote, le chargement prévu, le mode de conduite et l’utilisation. Sur cette base, nous choisissons les amortisseurs et nous les réglons individuellement. »

Comme le modèle à débattement standard, le système d’abaissement Touratech Suspension est également intégré à la moto via l’unité de commande BMW d’origine. Conformément à la devise « Plug & Travel », les connecteurs et interrupteurs existants peuvent être utilisés. Les configurations possibles pour les différents modes de conduite et l’adaptation des chargements sont conservées comme d’habitude.

Grâce au kit d’abaissement de Touratech Suspension, une personne de 1,64 mètre peut toucher le sol en toute sécurité avec les deux pieds.

Composants de précision pour une réponse sensible

La suspension électronique est fabriquée à partir des mêmes composants et pièces de précision que les amortisseurs conventionnels de Touratech Suspension avec, en plus, la valve DDA haute performance brevetée. Celle-ci permet à l’amortissement de s’adapter à chaque situation de conduite en quelques fractions de seconde. Les amortisseurs électroniques sont également entièrement maintenables.

Dans le cas d’un abaissement de la suspension, un ajustement supplémentaire de la caractéristique d’amortissement des amortisseurs permet d’obtenir une performance optimale sur route comme hors route malgré un débattement réduit. Outre une configuration personnalisée selon ses besoins, avec le kit de suspension abaissée DDA / Plug & Travel, la selle de la GS de Renata a été abaissée de 40 mm.

La baroudeuse a déjà à son actif plus de 20 000 kilomètres avec sa nouvelle suspension sur les trajets les plus divers. Comme le dit Renata pour décrire les expériences faites avec la transformation : « Nous avons fait le circuit ACT Italie en partie avec tous les bagages. Et nous avons passé cinq semaines en Islande avec 60 à 70 pour cent de routes gravillonnées, de chemins caillouteux et de pistes en tôle ondulée. Dans ces conditions en particulier, la suspension Touratech a parfaitement fait ses preuves et nous en étions reconnaissants chaque jour. »

Les retours d’expérience de beaucoup de clients de Touratech qui ont abaissé leur moto sont comparables. « Bien entendu, le fait d’abaisser la moto réduit un peu la course du ressort, ce qui ne semble a priori pas souhaitable pour un trail », explique Felix Knop. « Mais la sécurité apportée par la possibilité de pouvoir poser les pieds à terre n’importe quand vaut bien que l’on sacrifie quelques centimètres. Il faut en effet considérer que quatre centimètres de moins pour un ressort amortisseur à long débattement, ce n’est pas trop, mais que cela fait une énorme différence pour la hauteur de la selle », ajoute-t-il.

Grand choix d’options pour l’abaissement

Touratech a développé des kits d’abaissement pour un grand nombre de modèles de moto. L’ajustement soigneux de la dureté du ressort et de la caractéristique d’amortissement compense en très grande partie la perte au niveau du débattement, mais de cette manière, le client a une moto parfaitement adaptée à sa morphologie – et le plaisir du tout-terrain est garanti à coup sûr.

Kits d’abaissement Touratech

Touratech a développé des kits d’abaissement pour un grand nombre de modèles de moto. La solution la plus simple, qui suffit souvent amplement, consiste à remplacer les ressorts de la fourche et de l’amortisseur. Pour la suspension avant, on utilise des ressorts à courbe caractéristique progressive.

Pour améliorer encore la performance de la suspension abaissée, des ressorts amortisseurs haut de gamme de Touratech Suspension peuvent être combinés avec des ressorts de fourche adaptés en conséquence. Des Closed Cartridge Kits sont également disponibles pour abaisser les motos.

Pour les boxers GS, il est recommandé de combiner deux ressorts amortisseurs ayant une course réduite – qui sont disponibles en version conventionnelle comme en version électronique DDA / Plug & Travel.

Quelle que soit la solution choisie par le client – avant chaque transformation, nous avons un entretien personnel approfondi avec lui afin de trouver la solution optimale.