La nostalgie de la Patagonie | Michael Schröder

Il fallait que j'y retourne. En Patagonie. Ce sont les images que j'avais en tête à l'époque qui ne m'avaient pas laissé en paix depuis longtemps : Étudiant en 1989, j'ai parcouru pendant six mois le sud sauvage du Chili et de l'Argentine à bord d'une BMW R 80 G/S, soit 20 000 kilomètres d'aventure pure. L'immensité et surtout la beauté de cette pointe orageuse de l'Amérique du Sud avaient dépassé toutes les attentes, le bonheur était soudain pour moi plus qu'un mot, il était devenu tangible - et il est encore aujourd'hui inextricablement lié à ce voyage.

Le deuxième voyage à travers l'Amérique du Sud a eu lieu en 1993, lui aussi d'une durée de six mois et toujours sur une R 80 G/S. Cette fois, en plus du Chili et de l'Argentine, mon programme comprenait également le Pérou et la Bolivie. En 2001, j'ai entrepris mon troisième voyage de six mois, du Chili à l'Équateur en passant par les Andes. Pour cette aventure, j'avais acheté une BMW R 1100 GS Desierto modifiée par Touratech avec un réservoir de 41 litres et des amortisseurs Öhlins. Oui, cette GS était grande et lourde. Mais elle a accompli ce voyage de 20 000 kilomètres à travers le désert, la forêt tropicale et les cols andins jusqu'à 4900 mètres d'altitude sans aucun problème. C'est probablement la raison pour laquelle elle est toujours garée dans mon garage aujourd'hui.

Dans le parc national chilien de Conguillío, la GS a pu rouler pour la première fois sur du gravier et du sable. En arrière-plan : le volcan Llaima.

Mais maintenant, je retourne en Patagonie en 2023, cette fois-ci pour au moins trois mois, assis sur la selle d'une BMW R 1250 GS qui, à première vue, est difficilement reconnaissable comme une véritable moto d'aventure équipée par Touratech. Outre les mesures de protection classiques pour le radiateur, le guidon, l'accastillage et les phares, ainsi qu'un système de valise ZEGA Evo, cette GS est déjà équipée de la dernière génération de la suspension Plug & Travel EVO de l'entreprise. C'est assez cher, sans aucun doute. Mais après 16 000 kilomètres, dont environ un quart sur du sable, du gravier et des pistes en tôle ondulée, il est clair que cette suspension est dans une ligue à part.

Les points forts de ce voyage, qui commence et se termine à Santiago, la capitale chilienne ? La Carretera Austral, bien sûr, qui s'enfonce dans le sud du Chili, autrement inaccessible. Ou la légendaire Ruta 40 en Argentine, que l'on suit à travers cette Patagonie toujours orageuse jusqu'à ce que l'on se retrouve devant le Fitz Roy, la montagne des montagnes de cette partie du monde, complètement balayée par le vent. Et les merveilles continuent, bien que la beauté du puissant glacier Perito Moreno ou des montagnes Torres del Paine ne puisse être décrite que partiellement par des mots et des images. Enfin, Ushuaia, la ville la plus méridionale du monde. Le sentiment que l'on éprouve lorsqu'on descend de sa moto et que l'on regarde vers le Cap Horn ? Difficile à décrire.

Retour à Santiago. Pas par la route directe, mais par Buenos Aires et par le col de San Francisco, haut de 4725 mètres, au nord de l'Argentine et du Chili - une autre route qui laisse sans voix. Au final, nous avons parcouru exactement 15 805 kilomètres en 90 jours. Des pannes ? Une crevaison, c'est tout. Mais la nostalgie de la Patagonie est déjà de retour.

Informations Personnelles

Michael Schröder, né en 1962, est rédacteur en chef du magazine Motor Klassik, publié par Motor Presse Verlag à Stuttgart. Auparavant, il a été rédacteur en chef du magazine MOTORRAD de 1995 à 2007. Un livre sur le voyage actuel a été publié fin 2023, sous le titre "Sehnsucht nach Patagonien" (Longing for Patagonia, ISBN 978-3613045941).

D'autres photos de son récent voyage sont disponibles sur Instagram @back_to_patagonia.