TECHNIQUE | HONDA XL750 TRANSALP - La légende est vivante !

Pour les fans, les années d'attente ont été péniblement longues jusqu'à ce que Honda lance enfin la nouvelle génération de la Transalp en 2022. Cependant, en mettant clairement l'accent sur les vertus éprouvées, la nouvelle Transalp a rapidement (re)gagné sa place dans la communauté des aventuriers.

Rallye Touring est le slogan avec lequel Honda a présenté la première Transalp en 1987. Et c'est précisément ce mélange de conduite rapide en tout-terrain et de tourisme qui a immédiatement fait de la Transalp la préférée des aventuriers. Et le fait que le rallye soit plutôt l'apanage de sa grande sœur, l'Africa Twin, qui est arrivée sur les routes européennes un an plus tard, n'a pas semblé gêner les adeptes du voyage. La protection du moteur de la Transalp n'était qu'en plastique, les éléments de suspension étaient plus petits que ceux de l'Africa Twin en termes de dimensions et de débattement. La recette du succès de la Transalp réside plutôt dans sa grande polyvalence. Alors qu'elle se comportait plutôt bien sur les terrains faciles avec sa roue avant de 21 pouces, elle savait vraiment impressionner sur les chemins de gravier mais surtout sur la route. Son bicylindre en V de 600 cm3 avait une élasticité étonnante, le châssis offrait un bon compromis pour les routes de toutes sortes et le confort à bord était irréprochable, aussi bien seul qu'en duo.

PIÈCES DÉTACHÉES TOURATECH POUR HONDA XL750 TRANSALP

Touratech a lancé une vaste gamme d'accessoires permettant d'exploiter pleinement le potentiel du nouveau Transalp. Sur la base du robuste porte-bagages en acier inoxydable, les voyageurs à moto disposent d'un vaste choix de systèmes de valises en aluminium ZEGA de différentes gammes de produits et de volumes. Le support de top case permet de monter des top cases ZEGA de différentes tailles, et même de lourds sacs polochons peuvent être solidement arrimés à la plaque arrière. Les experts de Touratech recommandent d'équiper la moto de protections pour les longs voyages et les pistes de gravier. Outre le protège-moteur Expedition, les protège-mains Defensa ou l'arceau de protection du carénage protègent les composants sensibles contre les dommages. Les repose-pieds longue distance Works extra-larges garantissent une position debout sûre et confortable sur les longues étapes hors route.

TOURATECH PIÈCES DE SUSPENSION POUR HONDA XL750 TRANSALP

Avec les pièces de la gamme d'accessoires Touratech, la Honda XL750 Transalp peut être équipée pour les trajets longue distance les plus exigeants.

Comparaison des débattements des suspensions de la classe moyenne de l'enduro

TOURATECH PIÈCES DE SUSPENSION POUR HONDA XL750 TRANSALP

Les composants haut de gamme de Touratech Suspension élèvent les performances de la suspension du Transalp à un tout autre niveau. Une mise à niveau de la suspension avec des éléments de ressort de haute qualité est particulièrement recommandée pour les randonnées avec des charges élevées ou sur des terrains exigeants. Les éléments de fourche de la série E1 offre déjà une amélioration significative du confort de conduite et de la stabilité. Dans la famille de produits Travel, encore plus sophistiquée, Touratech Suspension propose l'amortisseur Level2 / PDS et la version Extreme adaptée à la Transalp. La fourche de la Honda XL750 Transalp est méconnaissable en termes de réponse et d'amortissement après l'installation du Cartridge Kit Extreme, qui remplace tout l'intérieur du guide de la roue avant. Tant les amortisseurs que le kit de cartouches sont disponibles dans une version supplémentaire permettant d'abaisser la Transalp de 25 millimètres.

MAINTENANCE CONTINUE DU MODÈLE DEPUIS PLUS DE DEUX DÉCENNIES

Pendant vingt ans, Honda a entretenu avec dévouement ce modèle à succès, en apportant à plusieurs reprises des mises à jour mineures à la Transalp. Au fil du temps, la cylindrée est passée de 600 à 650 centimètres cubes, ce qui a entraîné une légère augmentation de la puissance du moteur, qui est passée de 50 à 55 ch. Mais la performance pure n'est pas ce que les transalpinistes recherchent. En 2008, alors que les réglementations antipollution sont de plus en plus strictes, Honda lance la XL700V - avec un nouveau moteur, des culasses à quatre soupapes, l'injection de carburant et la classification Euro 3.

À la grande horreur de la communauté, la 700 qui avait désormais une roue avant de 19 pouces au lieu de 21 pouces, paraissait un peu trop lourde et la puissance de 60 ch n'avait rien d'exceptionnel non plus. La Transalp est en quelque sorte tombée en désuétude. La machine est restée dans le programme Honda jusqu'en 2012. Et puis, pendant longtemps, il ne s'est rien passé.

ENFIN - LA 750 TRANSALP ARRIVE EN 2022

Honda a laissé la communauté s’embraser jusqu'en 2022. La Ténéré et l'Africa Twin de Yamaha ont depuis longtemps célébré leur résurrection lorsque la nouvelle génération de la Transalp est enfin dévoilée. Il était clair depuis longtemps qu'il ne s'agirait plus d'un moteur V2, et la machine désignée sous le nom de Transalp XL750 Transalp a été accueillie très favorablement tant par la presse que par la communauté des pilotes d'aventure.

Au cours du développement, Honda a veillé à ce que l'esprit de la Transalp soit transposé dans la réalité d'aujourd'hui. Le nouveau modèle est équipé d'un bicylindre en ligne de 755 centimètres cubes qui développe une puissance contemporaine de 92 ch et délivre son couple maximum de 75 Newton mètres à un régime modéré de 7 250 tr/min. Avec ces caractéristiques, la Transalp n'est pas seulement bonne pour le tourisme, mais elle est également susceptible de laisser derrière elle la plupart de ses concurrents à un rythme sportif.

Enduro de tourisme de milieu de gamme | Comparaison des performances des moteurs

UN ESPRIT TRANSALPIN APPROPRIÉ GRÂCE À LA TECHNOLOGIE MODERNE

Quatre modes de conduite prédéfinis - Gravel, Sport, Standard et Rain - permettent d'adapter la puissance du moteur, les freins, l'antipatinage, l'antiroulis et l'ABS aux différentes conditions d'utilisation. Dans un mode librement configurable, il est même possible de désactiver l'ABS arrière pour la conduite tout-terrain. La 750 Transalp est équipée d'une fourche inversée de 43 mm avec un débattement de 200 millimètres pour absorber les chocs les plus violents. L'amortisseur central à levier a un débattement de 190 millimètres. La nouvelle Transalp se situe donc dans le bas de gamme de la classe enduro touring, mais elle dispose de réserves suffisantes pour une utilisation modérée en tout-terrain. Avec son pare-brise haut et son espace généreux, la XL750 Transalp offre également suffisamment d'espace à bord pour un équipage de deux personnes. Enfin, les dimensions du cadre arrière permettent un système de bagages de grand volume.

Avec ce concept équilibré, la nouvelle XL750 s'inscrit dans la continuité de sa grande histoire: elle offre un peu de rallye et beaucoup de tourisme. Typiquement Transalp.